车企抱团取暖结盟 谁才是最后的赢家？：南宫28

想起《三国演义》大家都十分熟知，也是中国四大名著之一。一部《三国演义》，并非谈诸葛亮的智谋、曹操的阴险、吕布的骁勇、关羽的义气。草船借箭青梅煮酒论英雄三英战吕布温酒斩杀华雄它谈的就是一个字利：天下大势，分久必合，合久必分。

分有分利，合有合利，分利大则人心思分，合利大则人心思通。周末七国分争，划归于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又划归于汉。汉朝自高祖斩杀白蛇而武装起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，欲分成三国。

历史会非常简单的反复，但却难以置信的相近。2018年，中国汽车市场的唱衰声不绝于耳，加之金九银十销量依旧没恶化，毫无疑问中国汽车市场将步入近30年来首次负增长。

数据表明，2018年前三季度，汽车总计销售2049.06万辆，比同期总计快速增长1.49%。寒冬到来，行业充满着山雨欲来风满楼的主因气息。结盟发展沦为行业自由选择从现在的中国汽车市场环境来看，某种程度遵循自然界弱肉强食的存活法则。

对于车企而言，当下最重要的就是如何活下去。在这个过程中，新的商业模式渐渐沦为他们竞争的有力武器。

单丝不成线，独木不成林。或许在联合的利益目标驱动下，汽车厂商仍然孤军奋战，而是通过结盟来提高竞争力，以保证其在竞争中占有优势地位。汽车厂商之间的抱团结盟可以说道是更加多，就汽车电动化领域来说，除了大家熟悉的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外，国际上的车企联盟也日益激增。而在智能化方面某种程度如此，可以看见各大车企争相与百度结盟牵头研发测试自动驾驶。

实质上，从去年开始，汽车行业就早已打开了合作共赢的商业模式。特别是在是随着合资股比的对外开放，汽车行业的竞争将更为白热化。未来单凭一己之力很难打造出合乎市场需求的产品，抱团供暖称得上一种有效地的取得胜利之道。对立之下的茁壮没总有一天的敌人，只有总有一天的利益。

在中国，联盟早已变成汽车行业一个最重要的商业模式。然而随着全球仅次于的汽车联盟雷诺-日产-三菱的缔造者卡洛斯戈恩在日本逮捕，联盟乃至行业的发展充满著了变数。只不过这并非车企联盟间的首个对立点。

2018年5月，与 电池大王比亚迪合作8年后，在新的全球电动化战略中，戴姆勒没自由选择老伙伴，而是手牵手宁德时代。戴姆勒为什么不会自由选择宁德时代？业界普遍认为，戴姆勒作出这样的要求是出于多方位考量。

这就告诉他我们：没总有一天的朋友，只有总有一天的利益。以此为鉴，当联盟沦为必定，对于自律品牌而言，除了迎合行业发展趋势，更加最重要的是意识到独立国家经营的重要性，企业的独立国家发展才是扎根行业的显然。对于变革中的汽车产业而言，抱团供暖的确是一个明智的办法，然而合久必分也一定是必然趋势。

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